人民网北京2月18日电 冬季的长白山千里冰封，通化工务段浑江桥隧工区地处长白山脚下。这个班组有15名职工，负责26座桥梁，4座隧道，148座涵渠的日常养护维修任务。

正月十六大清早，笔者跟随班组职工，一同前往通化至临江的鸭大线58公里524米隧道作业。班组离作业地点有30多公里，汽车开进山区但不能直接到达作业地点。下了汽车立即能感到山区与市内温度的差异，职工们在覆盖着深厚积雪的山路上举步维艰。

到达作业地点榆木隧道口，进入又黑又冷的隧道后，温度又明显降低。这座隧道始建于30年代，由于年代久远，冬季山区隧道壁长期流水，班组职工每天要按着线路封锁时间，及时到隧道内刨除和打掉前一日隧道壁及拱顶的结冰，防止积冰堆积侵入限界，刮碰列车。

工长杨志强担任这份工作已有30个年头。随同作业的车间党支部程书记和工长老杨，眼睛不停地搜索着隧道内的关键处所。沿着线路检查中，工长老杨突然发现58公里385米线路中心出现新积冰，10多米的冰面上的积水还在流动，对新增病害处所，老杨一边做好登记，一边指挥职工进行紧急处理。在石砟间，职工们用尖镐刨出小水沟，把积水引入线路中心的渗水井里面，老杨还在冰面上撒下工业用盐，防止冰冻，积冰上涨，并用镐头刨除积冰，清离线路之外。

处理完病害处所，大家来到58公里740米发现这里隧道侧壁大量积冰。

老杨说：“这个时期拱顶积冰少了，但侧壁积冰一直持续增长，像这样的病害处所，一个晚上，就能冻涨出200毫米厚的积冰，积水淌到地下，增长很快，如清除不及时，冰面与轨面相平，极易造成列车脱轨事故。”

不等说完，老杨抡起尖镐，甩开膀子，奋力刨起侧壁积冰，积冰顺着镐尖下落，冰花四溅，有的小冰块打在老杨的脸上、钻在他的脖子里，他全然不顾。看着老杨刨冰，职工小张立刻抢过工具干起来。

几名职工轮翻上阵刨冰，不一会儿，几处侧壁的积冰就在地面上积攒了一大堆，老杨领着大家将积冰装进编织袋内，扛起袋子，大步流星地向隧道外运送。老杨说：“这处隧道积冰严重，每次刨冰都能装上30多袋，我们要背着冰袋，在800多米的隧道内往返穿梭，要尽量节省线路封锁时间，力争在两小时内把积冰运出隧道。”

隧道侧壁刨冰刚结束，老杨带领工友们又检查了隧道内的几处重要的渗水井，当检查58公里750米渗水井时，老杨发现这处渗水井排水不畅。老杨和工友们立即打开井盖，他钻进渗水井做全面检查，排查到大块积冰挡住流水，他立即刨碎结冰，把一块块大冰块取了出来。经过抢修，哗哗的流水声又从渗水井里传了出来。

经过两个多小时的奋战，大家从阴暗寒冷的隧道中钻了出来。他们在雪地里找出一块空地，架起了炉火取暖，老杨掏出一早出门时家里做好的馒头，借用篝火烤了起来。职工们在火堆前，谈笑风生。

补充体力后，职工们再次整齐列队，沿着线路旁的雪道，深一脚、浅一脚地向着鸭大线57公里664米涵洞走去。行进途中，过膝的积雪常常灌到鞋里。就是这么一群人在长白山深处的冰天雪地中守护着铁路线，确保列车运行安全畅通，他们是守护在深山老林铁路旁边的桥隧工人。（赵威 李圣强）