“生命禁区”的铁路养路人

　　新华网西宁７月３日电（记者庞书纬）在海拔４８００米、空气平均含氧量只有内地的４０％、被称为“天路之巅”的唐古拉地区，１８名平均年龄不到２５岁的养路工人，担负着青藏铁路全线中海拔最高、条件最差、灾害最多的１２５公里冻土线路的养护任务，为青藏铁路安全运行保驾护航。

　　早上９点，内地已经入夏的时节，这里的户外温度仍接近零摄氏度，记者来到位于唐古拉山口的青藏铁路唐古拉工务段线路车间，和工务班班长于本蕃一起上路检修设备。

　　于本蕃告诉记者，养路工人的首要任务是严密监视温度、湿度及其他气象因素变化对冻土路段的影响，并采取相应措施。“这里海拔高、湿度低，全年最低气温零下４０多摄氏度，昼夜温差超过３０摄氏度，铁路可能因为热胀冷缩或者路基翻浆带来安全隐患，我们必须随时发现，随时排除。”

　　巡线过程中，于本蕃对铁路上的道钉几乎逐个检查。每行走１００多米，于本蕃就会有意识地用脚踩一踩路基。“夏天最怕路基翻浆，对可能翻浆的路面，我们必须注意观察。”

　　刚走了不到２公里，记者就感到气短胸闷、头晕目眩。有研究表明，人在海拔４０００米的高原上生活，相当于在平原负重２０公斤，而海拔４５００米以上的地区基本上不适合人类居住。

　　然而，脚下的这条横亘生命禁区的“天路”，于本蕃和唐古拉线路车间的１８名职工，已经坚守了整整６年。

　　据青藏铁路公司党委工作部的马晓军介绍，近年来，针对青藏铁路冻土路段的实际情况，公司采用主动降温措施，并引进“铁路综合专用数字移动通信系统”、“行车调度指挥系统”等先进管理系统，实现了青藏铁路调度管理信息化、智能化。如今，通过唐古拉冻土地段的列车能达到每小时１００公里的当今高原铁路最高时速。

　　由于冻土路段恶劣的自然条件，铁路设备的使用寿命会大大缩短，因此需要定期更换。“去年春夏之际，上级派工程队对我们段进行了线路大修和集中作业，我们负责配合。由于工期特别紧，我们每天工作十几个小时，饿了就吃凉馒头，一个月下来，１８个队员中累病了四五个。”于本蕃说。

　　走进养路工人的宿舍，记者看到在许多人的床边或桌上，都摆放着关于铁路养护方面的书籍。“养路工作看似简单，其实是个技术活，加上唐古拉山‘风吹石头跑，氧气吃不饱，四季穿棉袄’，业务不精的人肯定干不了。”养路工人杨凡说。

　　“现在条件已经好太多了，至少能住上砖房。我是２００７年来的唐古拉车间，当时我们住的是活动板房，经常半个月吃不上一次蔬菜，一个月洗不上一次澡。冬天外面刮七八级大风，吓得我们整夜不敢睡。”杨凡说。

　　根据相关规定，青藏铁路沿线养路工人由于长期在高海拔地区工作，每年可享受三个月的轮休，但由于养路任务重，人手有限，养路工人经常牺牲宝贵的休息时间，坚守在生命禁区。

　　“我孩子都五岁了，可我和他在一起的时间加起来不到半年。上次回格尔木探亲给孩子开家长会，结果进错了教室，想起来真是又好笑又心酸。”养路工人李福茂说。

　　根据青藏铁路公司提供的数据，青藏铁路全线通车６年以来，已累计运送旅客近５３００万人次，货物约２４５２０万吨，客、货运量年均增长率分别为１０．３％和１５．７％，有力推动了青藏两地的经济社会发展。
来源：新华网